Подрельсовый токарный комплекс московского метрополитена

Подрельсовый токарный станок DANOBAT

Первого марта 2013 года в ремонтных мастерских московского метрополитена был запущен первый в России подрельсовый токарный комплекс для ремонта колёсных пар подвижного состава без демонтажа. Это стало возможным благодаря совместной работе двух компаний: ООО «Фагор Аутомэйшн Рус» - которая является официальным представителем компании «FAGOR AUTOMATION S.COOP.» и компании DANOBAT. Обе компании имеют испанские корни и являются давними партнёрами в разработке комплексных автоматизированных технических решений для металлообрабатывающего сектора. Колёсные пары железнодорожного транспорта при эксплуатации подвергаются износу в местах соприкосновения с рельсом. При торможении подвижного состава происходит неравномерный износ, колесо теряет круглую формую.До внедрения подрельсового токарного комплекса, приходилось демонтировать колёсные пары для выполнения ремонтных работ, что связано с высокой трудоёмкостью и как следствие увеличивало стоимости эксплуатации подвижного состава. 

Подрельсовый токарный комплекс московского метрополитена

Подрельсовый токарный комплекс московского метрополитена

Двухканальный ЧПУ-Fagor подрельсового токарного комплекса DANOBAT

 

Принцип работы подрельсового токарного комплекса московского метрополитена

• Состав заезжает одним колесом на "фальшь-рельсу". 
• Гидравлический домкрат приподнимает колесо на 1-2мм. 
• Колёсная пара раскручивается специальными роликами. 
• ЧПУ при помощи лазера сканирует поверхность колес и радиус определяя геометрические отклонения. 
• Два независимых канала ЧПУ-Fagor приступают к обработке поверхности обоих колес одновременно специальными резцами. 
• После окончания обработки колесная пара опускается на рельс и комплекс готов к обработке следующей колесной пары.

 

 Техническая спецификация подрельсовых колесотокарных станков компании DANOBAT

		D-1500	D-1800	D-2500
МОЩНОСТИ
Адаптивная ширина пути, мин./макс. значение	мм	1000-1668	1000-1668	1000-1668
Профили поверхности катания колеса	мм	80-145	80-145	80-145
Мин./макс. диаметр колеса (стандарт)	мм	400-900	400-950	650-1250
Максимальная высота фланца	мм	40	45	45
Максимальная нагрузка на ось (станд./доп.)	Tm	15/18	18/20	25/35
Расстояние между осями колесных пар (мин.)	мм	1000	1000	1300
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Скорость резки для диаметра 800 мм	м/мин	20-160	20-160	20-160
Скорость резки при повороте диска, макс.	м/мин	60	60	60
Скорость привода по оси X/Z	мм/мин	1275	1275	1275
Скорость обработки	мм/об	0-2.5	0-2.5	0-2.5
Приблизительное максимальное сечение стружки	мм2	8	8	10
ДОПУСКИ МЕХАНООБРАБОТКИ (1)
Макс. радиальное колебание на ободе колеса	мм	<0.05	<0.05	<0.05
Дефект округлости	мм	<0.1	<0.1	<0.1
Разница диаметров колес на одной оси	мм	<0.1	<0.1	<0.1
Качество поверхности	Ra	<6.3	<6.3	<6.3
Перекос внутренней грани колес	мм	<0.2	<0.2	<0.2
Качество поверхности на тормозных дисках	Ra	<4.3	<4.3	<4.3
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Приблизительное время обработки колеса	min	26	26	34
УСТАНОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
Вес станка	тон	18	18	30
Установленная мощность	кВт	70	70	95
Уровень шума	дБА	<80	<80	<80
Приблизительные размеры ямы без поддержки осей колесных пар (ширина х длина х глубина)	m	5.7x7.5x1.3	5.7x7.5x1.3	8.2x8x1.3

(1) При условии, что на обоих колесах избыточная толщина одинакова, используется неупругий материал, достаточная тяга от буксового узла и заточных станков.

Запросить подробную информацию по оборудованию компании DANOBAT можно на сайте производителя.  

Мне не удалось найти видеозапись работы подрельсового токарного комплекса речь о котором шла выше, поэтому представляю вашему вниманию видеоролик с записью работы аналогичного оборудования конкурирующей польской компании RAFAMET S.A.

Подрельсовый токарный комплекс UGL 80 N компании RAFAMET S.A