Минтранс подрезает крылья российским машиностроителям

Год назад, российские машиностроители, специализирующиеся на производстве строительно-дорожной техники, после кризиса, свалившегося на их голову и значительного удорожания импортируемых комплектующих, оценив перспективу, начали смотреть в будущее с оптимизмом и заниматься разработкой планов по модернизации как производства, так и продукции. Основания для оптимизма последний год были, об этом можно прочитать в статье «В России ожидается увеличение объемов спроса на дорожно-строительную технику в 2016 – 2018»
Но последняя инициатива «Министерства транспорта Российской Федерации» - «Новая редакция постановления правительства, устанавливающая "нормативы денежных затрат на содержание и ремонт автомобильных дорог федерального значения", поубавила оптимизм производителей дорожно-строительной техники.
Год назад, было большое количество запросов от российских и белорусских машиностроителей на инжиниринговые услуги связанные с планами модернизации производства. Большинство из них – мечты предпринимателей, но есть и реальные проекты, которые теперь могут быть заморожены.
В России, большой потенциальный спрос на дорожно-строительную технику на основании того, что в настоящее время износ парка строительно-дорожной техники превышает 50% (данные Минэкономразвития). Государственные ведомства разрабатывают различные формы субсидирования машиностроительной отрасли, некоторые инструменты субсидирования успешно применяются. Потихоньку сегмент дорожно-строительной техники начал развиваться, но новые нормативы денежных затрат на содержание и ремонт автомобильных дорог федерального значения скорее всего приведут к сокращению спроса на дорожно-строительною технику в РФ.

В газете «Коммерсантъ» была опубликована статья с комментариями «Дорогам продлили нормо-годы»

Минтранс предложил ремонтировать дороги реже, вкладывая в их содержание больше денег. Такая мера содержится в подготовленном проекте постановления правительства. В частности, скоростные автомагистрали будут ремонтировать в три раза реже — один раз в 12 лет. Новая схема позволит экономить около 14 млрд руб. в год, подсчитали в Минтрансе.
Новая редакция постановления правительства, устанавливающая "нормативы денежных затрат на содержание и ремонт автомобильных дорог федерального значения", подготовлена Минтрансом и опубликована на regulation.gov.ru. Базовый норматив на год содержания однополосной дороги (низшая, пятая категория) будет увеличен с 695 тыс. до 806 тыс. руб./км, на ремонт — с 2,71 млн до 4,7 млн руб./км, на капитальный ремонт — с 8,5 млн до 12 млн руб./км. Также будут пересмотрены коэффициенты, которые применяются для расчета стоимости содержания и ремонта дорог других категорий. Сегодня цена содержания километра дороги первой категории (к примеру, участок Новорижского шоссе между МКАД и "бетонкой") равна 1,3 млн руб. исходя из повышающего коэффициента 2,03 (к базовому нормативу пятой категории). По новым правилам содержание такого участка обойдется бюджету уже в 4,7 млн руб. (коэффициент 5,94). Капитальный ремонт будет стоить 126 млн против 31,1 млн руб. по текущим нормативам. В целом систему коэффициентов планируется сделать более дифференцированной: впервые учитываться будут подкатегории автодорог (1А, 1Б и т. д.) и количество полос.
Одновременно с этим в Минтрансе планируют увеличить и межремонтные интервалы: соответствующее поручение президент дал еще в 2011 году. Капитальный ремонт (замена верхнего и нижнего слоев, ремонт основания) дороги первой категории будет проводиться один раз в 24 года, а не в 12, как сейчас. Обычный ремонт (замена верхнего слоя) — один раз в 12 лет, а не каждые четыре года. Для пятой, технической категории сроки ремонта не меняются (один раз в пять лет). Как поясняют в Росавтодоре, увеличение сроков эксплуатации стало возможно в том числе за счет применения новых технологий и материалов, делающих дороги более устойчивыми к нагрузкам.
По данным Росавтодора, сегодня в России 51,9 тыс. км федеральных дорог. За последние десять лет количество трасс, находящихся в нормативном состоянии, выросло с 37% до почти 70%. Отчасти этого удалось достичь благодаря переходу с 2014 года на 100-процентное финансирование содержания и ремонта дорог. К 2018 году, как ожидается, 85% дорог будет находиться в нормативном состоянии.
В Минтрансе рассчитывают, что нововведения позволят оптимизировать на 5% "нормативы денежных затрат": соответствующее поручение еще в июле 2015 года давал вице-премьер Аркадий Дворкович. По расчетам Минтранса, потребность в финансировании дорожной отрасли будет снижена с ежегодных 304 млрд до 290 млрд руб. А за 24 года бюджету удастся сэкономить более 159 млрд руб.
Полностью статью можно прочитать здесь: http://kommersant.ru/doc/3144093

В кризисные 2008-2009гг., когда большинство заводов в ЕС работали без прибыли, снизив отпускные цены на продукцию ради того, чтобы остаться на плаву. Я в то время много перемещался по Нидерландам и Австрии, в этих странах, правительство повышало во время кризиса расходы на ремонт и строительство дорог, казалось, что это была одна огромная стройка. Это был эффективный метод борьбы с кризисом, они таким образом снижали уровень безработицы, давали возможность коммерческим компаниям держаться на плаву и экономили деньги на строительстве дорог, так как цены в период кризиса значительно сократились. Такие меры косвенно повлияли и на развитие машиностроительных компаний, которым удалось выжить благодаря искусственно созданному спросу на дорожно-строительную технику.