Железнодорожные вагоны из алюминиевого сплава

На сайте Минпромторга опубликован пресс-релиз с заголовком «В России сертифицирован первый вагон из алюминиевых сплавов».
Технические характеристики вагона-хоппера впечатляют.

"Вагон разработан совместно с компаниями «РУСАЛ» и «Арконик СМЗ». Его грузоподъемность увеличена до 79 т (на 3-8 т больше, чем у аналогов), объем кузова доведен до 109 куб. м. Благодаря балансу между этими характеристиками экономия на перевозку одной тонны груза в среднем составляет до 10%.
Алюминиевый кузов вагона целиком сделан из сплава 1565ч (система Al-Mg), разработанного и запатентованного «Арконик СМЗ» совместно с ЦНИИ КМ «Прометей» и ОАО «НИИ Стали». Свариваемый сплав 1565ч является многофункциональным материалом, обеспечивающим оптимальное сочетание прочности и пластичности. За счет устойчивости к агрессивным средам позволяет транспортировать минеральные удобрения, кальцинированную соду, цемент и более 50 других видов грузов.
Отдельные детали (крышки, ручки, лестницы) выполнены из стали, что гарантирует защиту от вандализма. Коэффициент тары - 0,26 или на 14% меньше, чем у конкурентных моделей. Срок службы вагона - 32 года. Конструкция предусматривает использование инновационной тележки с нагрузкой 25 тс.
По словам генерального директора «РМ Рейл» Павла Овчинникова, уже на стадии опытных разработок потребители проявили интерес к новой модели, в первую очередь за счет улучшенных технических характеристик хоппера, которые делают его использование долгосрочным и выгодным. В ближайших планах – передать 70 вагонов в опытную эксплуатацию партнерам компании и продолжить разработку других видов подвижного состава из алюминиевых сплавов."

Если всё так как написано в пресс-релизе и инженерам, работающим над этим проектом удалось решить проблемы безопасности, связанные прежде всего с электрокоррозией в местах сопряжения стальной рамы с алюминиевым корпусом, несмотря на достаточно суровые условия эксплуатации вагонов-хопперов для перевозки удобрений, то инженерам и всем участникам проекта – уважение и овации стоя. Но если проблемы безопасности не решены в надежде на русский авось, то презрение за то, что подвергают жизни людей опасности. Как известно, железнодорожные катастрофы уносят много жизней.
Ранее «РУСАЛ» уже совершал попытки продвижения идеи использования алюминия для производства железнодорожных вагонов, но проект потерпел неудачу. «Уралвагонзавод» рассматривал возможность строительства вагонов из алюминия, но сделал выбор в пользу композитных материалов. Основной причиной отказа «Уралвагонзавод» от проекта РУСАЛа, была нерешённая проблема стыковки вагона с металлическим каркасом – на стыке возникает коррозия.
Генеральный директор по гражданским проектам корпорации «Уралвагонзавод» Андрей Шленский, также заявлял объясняя отказ от идеи использования алюминия в вагоностроении следующими аргументами:

«Мы просчитали: алюминиевый вагон позволяет догрузить несколько тонн груза, но это не отбивает покупку и производство такого вагона. Есть вопросы с ремонтом, не решена проблема стыковки вагона с металлическим каркасом – на стыке возникает коррозия»