Чёрные пятна европейского судостроения

В Европейском Союзе самыми оживлёнными центрами судостроения и судоремонта являются Польша с которой конкурирует Турция, там предлагают самые низкие цены. Но низкая себестоимость достигается отнюдь не высокой эффективностью организации производства. И не всегда цена является действительно низкой.
Сбивать рыночные цены полякам и туркам позволяет, во-первых, собственная дешёвая рабочая сила (относительно других стран ЕС), а во-вторых, полурабский труд украинцев, оказавшихся у себя на родине в сложной экономической ситуации и эмигрантов из Сирии. И те, и другие живут и работают в отвратительных условиях.
Система откатов в судоремонте и судостроении работает не только в СНГ. В Польше встречаются особые, изощрённые методы подкупа представителей заказчика. Поляки не просто дают взятку за решения каких-то вопросов, они пытаются купить с потрохами представителя заказчика способного повлиять на принятие решений. Если у них это получается, то человека который берёт взятку, заставляют работать против интересов заказчика.
Недавно я занимался продвижением питерской инжиниринговой компании имеющей разработки в области модернизации двигателей судов, переход с тяжёлых видов топлива на экономичный и экологически чистый СПГ. Нашёл судовладельца который заинтересовался, но он посетовав на отсутствие грамотных руководителей проектов по ремонту судов, предложил мне организовать работу по капитальному ремонту судна в Польше. Мне его предложение пришлось по душе и я отправился в Польшу на переговоры с судоремонтной организацией. Фактически сразу меня попытались купить, предложив хорошие деньги если я буду работать на них и участвовать в "разводе" судовладельца и инжиниринговой компании.
Мне хватило ума не рисковать своей свободой, а возможно и чем-то большем и мягко отказаться от предложения стать шестёркой у этой судоремонтной банды, под предлогом, что я ничего не решаю. А у коллег из эстонской государственной компании Tallinna Sadam (Таллиннский порт), Айн Кальюранд (глава госпредприятия) и член правления Аллан Кийль видимо не хватило. Эстонская полиция безопасности в августе 2015 года задержала Айна и Аллана по подозрению в получении взяток в крупном размере, в том числе по договорам, связанным с постройкой паромов в Польше.

Какое развитие получила история строительства эстонских паромов в Польше, в понедельник написала на своих страницах эстонская газета Postimees:

Польские судостроители, выполняющие заказ по строительству двух паромов для Эстонии, выжали из государственного предприятия Tallinna Sadam (Таллиннский порт) уже десятки миллионов евро, пишет в понедельник Postimees. Tallinna Sadam опровергает утверждения газеты.
Как отмечает газета, Tallinna Sadam успокаивает общественность тем фактом, что за каждый день опоздания по срокам сдачи паромов заказчику польские судостроители верфи Remontowa должны платить по 37 500 евро, однако это обстоятельство сводит на нет тот факт, что, заказывая паромы, порт на пару десятков миллионов евро переплатил рыночную стоимость судов.
Таким образом, у польских судостроителей есть возможность потянуть время еще месяцев на десять. И только после этого неустойки приблизятся для них к нулевой отметке. Польской стороне удалось выторговать сумму в 31,5 млн евро с каждого судна, так как два раза судоверфь просто отказала эстонской стороне, сославшись на то, что у нее есть другая работа.
Когда бывший руководитель порта Аллан Кийль, подозреваемый в получении многомиллионной взятки в связи с данным проектом, в третий раз явился к полякам, им было ясно, что теперь с эстонцев можно запросить любую цену.
Как отмечает газета, эстонская государственная фирма была готова озолотить поляков в прямом смысле слова. 31,5 млн евро представляется невообразимо высокой ценой, учитывая, что аналогичные паромы в Турции можно построить более чем на восемь миллионов евро дешевле каждый.
Строить догадки по поводу качества турецких судостроителей сейчас не имеет смысла, продолжает Postimees.
Например, в Германии в то же самое время были готовы построить для судовладельца Вячеслава Леэдо новый паром на 23 млн евро. Если бы Леэдо и его компаньон Олав Мийль заказали бы у немцев два парома, то каждое судно обошлось бы еще дешевле — в 22 млн евро.
Tallinna Sadam: договоры с польской судоверфью подписаны на рыночных условиях
Дочернее предприятие концерна Tallinna Sadam — фирма TS Laevad, с октября обеспечивающая паромное сообщение с островами, утверждает, что договоры о строительстве новых паромов для нее в 2013 году были заключены на рыночных условиях, кроме того, строительство в Польше двух судов покрыто банковской гарантией.
"У Tallinna Sadam имеются банковские гарантии, то есть, выплаченные нами судоверфи деньги защищены. Не имеет значения, уплатили мы уже 16 или 30 млн евро, но если польская судоверфь Remontowa не выполнит подписанный с нами договор, то Tallinna Sadam получит от банка всю уплаченную сумму обратно", - подчеркнул представитель Tallinna Sadam.
В переданном BNS пресс-релизе государственная фирма добавила, что польская судоверфь Remontowa в любом случае заинтересована в том, чтобы довести строительство судна до конца, в противном случае предприятие может оказаться в сложном финансовом и экономическом положении.
Tallinna Sadam отметил, что концерн намерен опровергнуть утверждения газеты Postimees, что якобы Remontowa обманула Таллиннский порт на десятки миллионов евро. "Если стоимость судна, как пишет Postimees, существенно превышает рыночную, то возникает вопрос, каким образом судоверфь сможет быстро найти этому судну покупателя", - отметило предприятие.
Tallinna Sadam добавил, что сумма неустойки, о которой имеется договоренность с судоверфью, превышает среднюю рыночную и это обстоятельство вынуждает судостроительный завод работать интенсивнее.
Кроме того, как следует из имеющихся у Tallinna Sadam документов, в 2013 году был сделан выбор на основе самых дешевых предложений, которые на тот момент сделали судоверфи.
"Западноевропейские судостроители предлагали тогда построить судно за 36 млн евро. По 26-27 млн евро предлагали суда четырех-пятилетней давности", - сообщило предприятие, отметив при этом, что нынешнему правлению судовой компании трудно комментировать решения предыдущего руководства.

Что в результате имеет заказчик паромов связавшийся с подачи бывшего руководства компании Tallinna Sadam с польской верфью Remontowa: Паромы по цене выше рыночной, кабальный договор и динамо по срокам.

Один из двух паромов, строительство которого было заказано у поляков Таллиннским портом для обеспечения сообщения между материком и островами, опоздает на несколько месяцев только в связи с тем, что завод хочет быть уверен в его качестве, сообщил представитель польского судостроительного завода Remontowa газете Eesti Päevaleht.
Завод Remontowa через пресс-секретаря Марию Бниньску отверг ряд предположений и утверждений и заявил, что задержка в передаче второго парома на несколько месяцев связана с его качеством. Первый паром будет поставлен в срок. "Недавно произошла встреча между Remontowa и новым руководством Таллиннского порта (Tallinna Sadam), мы обсудили договоры о двух паромах и пришли к выводу, что второй паром не выйдет на линию к 1 октября. Единственная причина — тот факт, что Remontowa хочет убедиться в качестве услуги, которую предоставляет", - сказала Бниньска.

Похоже обычное динамо, завод не успевает из-за того, что набрал больше заказов чем может сделать и расставляет приоритеты руководствуясь принципом наименьшего количества штрафов.